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在吴景明看来，“店大欺客”可以说是我国汽车经销行业的一个顽疾。“‘店大欺客’产生的根源，是我国当时的《汽车品牌销售管理实施办法》，赋予汽车品牌厂家及经销商太大的权力，惯出来它们这种霸权地位，遇到问题以后常常摆出‘我是老大我怕谁’的姿态。但是，2017年7月新《汽车销售管理办法》已经正式实施，彻底做了不少改变。但实践中，仍有不少汽车经销商还是沿用原来那种旧的制度框架下的思维方式来对付消费者。”吴景明解释说。

不过，澳大利亚环境和能源部长乔希·弗赖登伯格在声明中说：“尽管中国的禁令会给一些行业带来压力，但同时也会为一些回收行业创造机遇。” 澳大利亚废品管理联盟首席执行官盖尔·斯隆分析指出，业界理解中国的做法，明白中国希望推动国内循环经济的发展。而这对澳大利亚来说也是发展本国循环经济、为该行业创造工作岗位的机会。斯隆表示，澳大利亚应当摒弃“投入、生产、丢弃”的传统概念，设计一个“再回收、再利用、再生产”的模式，让生产商购买可回收垃圾并循环利用。

携程用户最远飞行里程前十位均超100万公里。北京用户张先生20年飞行里程达210万公里，可以绕赤道约52圈，这也是携程首位飞行里程突破200万公里的用户。越来越多人出行住宿首选高星酒店，花费逐年上升。1999年至今，携程用户住酒店花费最多前十位均超300万元，妥妥地能买二线城市一套房。

全面检查工作为期半月，将分三个阶段展开。第一阶段（9月5日至8日）：检查组入驻滴滴公司进行全面检查；第二阶段（9月9日）：检查组将检查情况向滴滴公司反馈，来认定当中存在的事实；第三阶段（9月10日至20日）：检查组分别对首汽约车、神州专车、曹操专车、易到等七家网约车平台进行检查。

韩国外交部长官康京和21日向多名议员通报驻韩美军费用分摊协定谈判情况。议员洪容杓22日与其他议员会面时说，韩美代表去年12月最后一次谈判时，美方开出让韩方“不可接受”的要价，高达每年1.4万亿韩元（约合12.4亿美元），是现阶段费用的大约1.5倍。

对于一个日订单量超过2000万的出行巨头而言，顺风车订单量放在整个大盘里看的确不高，但却是滴滴生态里最大的变量。顺风车事件之后，滴滴品牌的折损，以及举步维艰的探索就是最好的佐证。既然如此，滴滴为什么还要坚持上线顺风车？“顺风车产品应该回归出行本身，不抽成，作为一个大型的信息撮合平台，用较低的价格获得更多的流量，成为滴滴司乘客两端增长引擎。基于这种定位，顺风车应该减少抽成甚至不抽成，成为公益平台。”另外一位接近滴滴的人士向界面新闻记者透露。