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中国民营汽车企业的代表吉利汽车在瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州建有设计和研发中心。吉利汽车得益于此，充分将海外的设计灵感与中国的市场需求融合，最终打造出博瑞、博越等代表吉利汽车3.0时代的标志性车型。长安汽车每年都会拿出销售收入的5%投入到技术研发中，通过多年的积累，长安汽车在意大利都灵、美国底特律、美国硅谷、日本横滨、英国伯明翰建立了五大研发中心。其中，美国底特律和硅谷主要负责底盘开发和智能汽车研发，意大利都灵主要负责造型设计，英国伯明翰主要负责动力系统研发，日本横滨主要负责内饰设计。得益于海外研发中心的助力，长安汽车在外观造型、内饰设计以及底盘调校方面均取得了长足的进步，长安睿骋CC、逸动XT、长安CS55等车型均在国内市场取得了不错的销量及口碑。

今年三月，阿波罗新一代样品分析项目（ANGSA）选出了9个研究小组，并给他们分配了来自“阿波罗”15号、16号和17号采集到的样品，此前这些样品一直处于真空密封的状态。研究“新”的月球样品或许是一次全新的机遇，让我们有机会发现更加根本理论，进一步认识地球这颗天然卫星的形成和演变。

林春林在今年11月接受《21世纪经济报道》的采访时也提到，“中粮占我们产能超过90%，今年销售旺季那几个月，中粮包装把我们断供了，这就等于把加多宝的血液断了。所以断供对我们是致命的。”而重启红罐包装、并将加多宝带上市，是李春林今年3月上任后的两大首要目标，目前市场上已经逐步出现红罐加多宝产品，而上市计划则显得较为遥远。

2018年，我国乘用车共销售2325.71万辆，连续十年蝉联全球汽车销量第一，我国的汽车行业比欧美国家晚了很多年，却后来居上成为佼佼者。2018年中国品牌销售了997.99万辆，占总销量比重的42.91%。中国品牌乘用车销量的崛起，得益于SUV车型市场的布局。从中汽协发布的数据来看，从2014年开始，在中国市场SUV车型的热度日益升温，SUV细分市场销量高速增长，年增长率达40%，远超行业平均的增速水平，中国品牌凭借对国内市场敏锐的洞察力，领先于合资品牌对该细分市场进行布局。

偏股型基金有最低股票仓位限制，但并不妨碍基金经理的良好发挥。对比大盘，以最低仓位60%及同期大盘回撤计算，能把回撤控制在12%以内，已然不错。晋级决赛的基金，除了盈利者，即使亏损者的净值回撤也远小于12%，这就是基金的阿尔法收益。富国医疗保健行业暂时以7.44%，位居冲刺队伍的冠军，更巧合的是，此基金的经理，同时管理着富国精准医疗，是灵活配置基金的亚军。

成为全球第一大汽车市场新中国成立之初，我国并不具有生产汽车的能力，这对国内的经济发展产生了极大的阻碍，1953年7月，饶斌把第一锨黑土抛向一汽建设的奠基石，接受了生产红旗轿车的任务。直到1956年7月14日，第一批中国人自己制造的解放牌载货汽车驶下一汽总装线，结束了中国不能制造汽车的历史。2008年，中国汽车产业经过两代汽车人的不懈努力，经过52年的发展，超越美国成为全球第一大汽车市场。