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“以前做短视频创业是肥了平台，瘦了自己”，一位短视频MCN机构负责人告诉新京报记者，在他看来，内容创业者的变现焦虑是平台需要考虑的。他的MCN机构是从直播公会转向过来的，由于是刚刚开始做，目前在快手的收入不如原平台，但他称：“可能没找对方向，快手提供的商业化手段比较多，还会继续尝试。”

中国媒体援引中科院院士、天文学家崔向群的言论指出，“科研工作的本质是高强度、高水平的人类脑力活动。即便再重大、再先进的科研装置，缺少了具体人员的设置、操作、维护乃至后续的数据采集和分析，就只是一具没有灵魂的‘躯壳’。”评论呼吁，应当扭转科学家就应该“不计名利、无私奉献”的观点，“不能忘记科学家也是普通人，科研人员也需要被市场公平对待。”文章认为，“天眼”所需要的人才，企业也同样需要；面对竞争，“科学界能不能切实进行经费管理改革，拿出有竞争力的薪酬，这可能会涉及未来科研队伍的问题，也涉及未来我们国家科技实力在国际上会否有竞争力。”

《科技日报》在报道中还指出，望远镜“驻地偏僻、条件艰苦，一般情况下，科研人员驻地半个月后才能回趟家，会和家人长期分居两地，而且FAST验收后，工作不像建设期和调试期那么有挑战性，可能会比较枯燥。也有科研人员分析，FAST的驻地工作，在年轻人看来可能更像坐冷板凳，短期内也难以出大的科研成果，毕竟人各有志，很多人在大学毕业后更希望找个好工作，多赚点钱。”随后，报道笔锋一转，引述FAST办公室主任张蜀新的话指出：“科研上要出成果，没有一定的沉淀是不可能的，搞科研不能急功近利。”在文章的末尾，《科技日报》还强调，在望远镜驻地“生活了一群活跃在国内外天文科研界的追梦人”，“若干年后，一批世界级的科研成果或许将从FAST诞生，而目前，FAST最需要的，是一个脚踏实地又仰望星空的你。”

从目前汽车市场的严峻情况看，卖车的得非常努力讨好用户才有可能满足少量用户的需求，如果不能给用户更多选择，就不可能卖出大量的车。越是大型车企，越需要C2M，然后再考虑车联网、电动车服务包的差异，考虑这些个性化服务的个性化营销问题。除了从产品入手，很多业内人士也建议企业融合，抱团取暖。国际汽车制造商协会第一副主席董扬曾表示，缺乏合作是中国品牌企业之间的重要短板。如果说过去不用靠联合大家也能得到比较好的发展，那在当前的市场环境下，中国车企之间才更应该加强合作、取长补短互利共赢。

中国的情况与美国类似，不管是主营炼厂开工率还是独立炼厂开工率，在11月份都出现了较大程度的回升，整体的炼油输入较2017年也出现了跨越式的增长，这代表中国这台发动机仍旧在高速运转着。而且后期，随着新上马的大炼化项目的逐步开工，预计中国的原油需求仍将维持较快的增长速度。

销售服务费137.5亿货币基金贡献94.7%在上述各项费用之外，货币基金、或基金C类份额收取的销售服务费也受到业界关注。2018年基金销售服务费合计137.5亿元，货币基金收取较多。纳入统计的4963只基金销售服务费合计137.5亿元，较2017年同期的86.57亿元增长了58.84%。