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所以，要让LAC上舰，必须考虑如何提高起降阶段的升力。印度人想到的办法是在机翼前缘加一段可动边条。起降时，边条上偏，一方面提供一些抬头力矩，减少后缘上偏的幅度，另一方面通过增大迎角，拉出一些涡流，为机翼增大升力。所以，我们看到LCA舰载机降落时，可动边条是高高抬起。

中信建投H股跌8.42%，其他券商股集体下跌，海通、中州、银河等跌5%。华泰研报称，中信建投估值远高于同梯队券商和国际投行，有下行风险，下调至“卖出”评级公司A股2019年PB估值4.5倍（乐观假设下业绩预测），显著高于同梯队券商当前1.4-2倍PB和国际投行1-2倍PB估值水平。预计合理股价在13.86-17.33元/股。PB估值存在较大下行风险，下调至“卖出”评级。以昨日收盘计，有最大55.52%的跌幅。

不可否认的是，陈永开与大连机床集团近十几年来的发展密不可分。公开资料显示，1981年至1993年间，陈永开进入大连机床厂车间工作，从普通工人、车间主任直至升任该厂副厂长。1993年12月至1997年10月，陈永开即担任大连机床集团旗下公司大连金园公司董事长。1997年12月至1999年1月，又升任金园公司董事长，并兼任大连机床集团公司副总经理。

飞霓控股于8月初创下0.29元的历史低位，同月29日劲弹逾64%，随后即使经历控股股东减持等事件，股价亦不断攀升．如果以历史低位计，股价已飙升2.9倍。飞霓控股控股股东PRG月初出售6048万股，持股比例由75%降至63%。表列同板块或相关股份表现：

股市或已见底，领先经济见底。总结来说，虽然当前经济仍在继续下滑，但是由于减税降费政策的逐步落地，政策底已经出现。此外随着打破刚性兑付以后，企业债、政府债等直接融资的发力，货币和融资的底也即将出现。那么年初以来的股市上涨或许意味着市场底已经出现，而经济底的出现也不会特别遥远。

“但实际情况是，如果购车人发现所购车辆为事故车，则不愿购买。”蔡海宁分析，“一方面是觉得晦气，另一方面，与目前监测手段、程序还不甚完善有关。”他指出，随着跨区域车辆的增多，很多车辆里程数、事故等都无法进行有效监测评估。另外，即便事故车辆的发动机、车架等要件没有更换，但汽车大灯、叶子板等零配件维修、更换，如何进行评估，是否能达到出售标准，也没有具体规定。因此，如果商家以“小瑕疵”车辆价格售卖“事故车”在价格上同样构成欺诈。